近日,在广州举办的2019“智建中国”国际BIM大赛颁奖典礼上,拉萨贡嘎机场新建航站楼工程项目荣获BIM施工组一等奖。

BIM界,贡嘎机场新建航站楼工程获国际BIM大赛一等奖

拉萨贡嘎机场航站区改扩建工程位于西藏自治区山南市贡嘎县甲竹林镇,坐落在壮丽的雅鲁藏布江南岸,距拉萨市公路距离58公里,海拔3600米,由中建八局西南公司承建。新建航站楼工程位于现在正在使用的航站楼西侧,面积共8.8万平方米,包括21个机位的站坪。 

 

BIM界,贡嘎机场新建航站楼工程获国际BIM大赛一等奖

拉萨贡嘎机场是机场等级中较高的4E级机场,可以起降各种大型飞机,建成后将能满足年旅客吞吐量900万人次,是目前旅客吞吐量最高峰时300万人次的三倍。

世界上海拔最高、规模最大的高原机场之一

从地理上讲,海拔高度超过1000米的地方是高原;从飞机的起降包线划分,飞机在海拔高度超过2438米的机场运行就需要进行特殊改装和重新审定。

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中国民航总局对高原机场的定义是机场标高1500米(含)~2438米的机场为一般高原机场,2438米(含)以上的机场为高高原机场。贡嘎机场海拔3600米,毫无争议地位列高高原机场,成为世界上海拔最高,同时也是规模最大的高原机场之一。

充满艺术美感、独具特色的设计

航站楼设计的灵感来自于西藏传统文化中所追求的“心中的日月——永恒的香巴拉”美好愿望,设计方案通过综合分析西藏的形象特质,在总体规划、功能流程、建筑造型、环境科学、节能环保等方面多方位地诠释了拉萨贡嘎机场新建航站楼作为现代化航空港的功能需求、运行方式以及形象特征,既满足使用功能,又使得建筑风格与地域性文化完美结合。

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没那么简单:高原机场建设的“两大难点”

1、施工难:

高原地区具有“低含氧、温差大、低气压及风速大、强辐射”的恶劣自然条件:植被生长缓慢,生态环境脆弱,环境保护压力大;高原反应也对施工人员的身体素质提出了更高要求,现场医疗救护工作责任重;少数民族居住区,信仰、风俗各异,存在文化冲突风险。
 

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2、管理难:

工程紧邻正在运营的T2航站楼,不停航施工安全管理要求高;工程体量大,涉及专业众多,受施工环境影响大,且工期较为紧张;对混凝土的供应需求量大而集中,因此,如何确保各项资源的及时足额供应是影响工程进度的关键环节。

 

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西藏唯一国际机场、空中天路起点

1965年3月1日民航拉萨贡嘎机场正式通航,运行50多年以来,拉萨机场作为空中天路的起点,为西藏各项事业的发展做出了巨大的贡献。作为西藏第一大机场和唯一的国际机场,贡嘎机场军民两用,说是西藏最繁忙的机场也不为过。

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1964根桩基础,超过“半马”的长度

由于场地为河谷地带,为了保证基础承载力,设计了1964根桩,总长度30000余米,超过一次半马的长度。为了保证施工进度,高峰期配置了7台旋挖机24小时施工。

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在雅鲁藏布江旁边“挖坑”

新建航站楼毗邻雅鲁藏布江,雨季水位为-2.5m。为了支撑中心区钢结构及屋面结构,航站楼设计有12根支撑柱,其中出发厅下部设计为2.8m*3.8m大矩形柱,基础设计尺寸8500*10700,深度为-11.10m。在如此高水位下,为了保证基础开挖,采取了支护+止水帷幕的方案,即先在基础周边做一排旋挖桩、在基础底部采用高压旋喷桩封闭,形成一个“人造碗”,再开挖里面的土方进行基础施工。

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“温室”里长出的五号道口

2018年11月-2019年1月期间,拉萨贡嘎机场进入冬季施工阶段。由于气温太低,混凝土不能得到充分的凝固时间,为保证混凝土浇筑质量,保住五号道口节点工期,项目采取了搭设暖棚的方式继续施工,五号道口在“温室”里长了出来。

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